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合资纯电车型续航最佳 菲斯塔纯电版

发布时间:2020-12-19 05:25

  三月的前两周小编试驾了两款高端豪华的新能源车型,说实话,车是好车,但价格对于普通家庭来说,确实不容易负担下来。于是本周,小编等到了新上市的

  自去年菲斯塔燃油版上市,它的超高颜值就获得了消费者的一致认可,菲斯塔在销量方面也取得了不俗的成绩(我们小区就有两辆菲斯塔常驻)。不过,外观设计一向都是萝卜青菜各有所爱,也有些车友会嫌弃菲斯塔的大嘴。关于这一点,小编建议可以考虑一下菲斯塔纯电版。

  菲斯塔纯电版的外观内饰和燃油版其实基本一致,但通过细节上的不同设计,菲斯塔纯电版展现出了更加简洁精致,更有科技感的气质。

  前脸的改变是最大的,因为取消了燃油版的进气格栅,改为封闭式,并重新调整了日行灯和下包围样式,在保留轿跑属性运动感的同时,增加了科技美感,这样的设计在各式各样的新能源车型当中也是非常具有独特魅力的。

  尾部则是取消了尾喉,后保险杠非常干净整洁,使整个尾部更加动感。虽然没有了燃油版的尾翼,但线条美感丝毫不差。侧面低趴的溜背造型非常流畅,几条动感的线条链接前后,如果不是挂着绿牌,菲斯塔纯电就像一台前卫时尚的小钢炮。

  内饰布局其实也同燃油版一致,但传统档杆改为了按键式换挡,金属的质感给车内增添了科技感。同时大部分的装饰都使用了碳纤维装饰板,进一步增加运动感。

  另外有两处非常有意思的地方:菲斯塔纯电版仪表盘上使用横向直尺式的样式来表示实时速度,非常有新鲜感;而燃油版的换挡拨片的功能,变成调节能量回收的等级,新意十足。

  在尺寸上,纯电版的长、高有所增加,本来就表现不俗的空间更为舒适了一些。座椅的包裹和支撑都很合适,舒适感很不错。后排地台也基本全平,可能唯一的遗憾就是为增加电池面积取消了备胎。

  之前我们评价EQC时曾谈到,内饰的前卫和传统。大家对于新能源车型的期待好像都更加偏向于科技化、未来感。但也有一些车企,沿用燃油车的传统布局,在这一点上,能够给人熟悉感,更轻松地上手。

  菲斯塔纯电版就是这样,因为接触过菲斯塔燃油版,在试驾过程中各项功能都能轻松上手,完全没有中间的适应期。我们也就更加把精力集中于,感受驱动原料的变化带来的驾驶感受的变化。

  菲斯塔纯电版除LED大灯组、全液晶仪表盘等必备装置外,还搭载10.25英寸车载多媒体系统,内置了Blue link车机系统,集成百度CarLife手机互联、导航、蓝牙、车辆行驶信息。

  科技配置更加丰富:16项ADAS智能辅助驾驶系统,SBW按键式按键换挡、能量回收拨片,ASCC智能自适应巡航,LVDA前车出发提醒,FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人和自行车),BCA盲区防撞辅助,RCCA后方交叉防撞辅助,以及领先同级的SEW乘客安全下车提醒,DRM后方影像显示系统。

  这还只是用中配18.88万的配置来进行比较。韩系车在国内一向都是靠颜值和丰富配置出圈,在一众合资品牌当中表现优异,菲斯塔纯电版也将这两个优点发挥得淋漓尽致。

  菲斯塔纯电版搭载一台永磁同步电机,电动机最大功率135kW,峰值扭矩310N.m,0-50km/h加速时间3.5s,最高车速165km/h。电池由宁德时代提供,NEDC工况条件下百公里耗电量为12.7kWh,续航里程为490km。

  相比同级合资车型300Km上下的续航,菲斯塔纯电版的表现可谓优异,已经能够媲美国产纯电车型的续航,达到市场前端。在实际的试驾体验当中,菲斯塔纯电版的动力充沛,提速迅猛,相比燃油车型更胜一筹,开起来很有开小跑的感觉,非常有驾驶乐趣。

  ECO、Normal、Sport三种驾驶模式,区别非常明显,同时通过调节能量回收等级(方向盘后原换挡拨片处),也能够得到不同的驾驶反馈,能量回收等级越高,松开油门后的滑行距离就越短。

  另外,就算是在低电量的情况下,菲斯塔纯电版充电12分钟可行驶100km,快充40分钟将存储百分之八十电量。同时,新车的再生制动能量回收系统也可以提高续航公里数。高续航低消耗,劲而顺的动力,菲斯塔纯电版给到我们的行驶质感是非常不错的。

  唯一一个缺点也是菲斯塔燃油版的一个缺点,那就是风噪比较大,也或许是纯电车没有发动机噪音的映衬下的风噪,但总体不影响驾驶感官。

  总体感受下来,菲斯塔纯电非常值得推荐。合资品牌的实力,颜值在线,轿跑设计,空间不错,可以家用也可以自己开出去撒欢,续航优秀,后期用车成本进一步降低,作为家庭使用的第一辆车,菲斯塔纯电版是不错的选择。

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